參考消息網12月29日報道 新媒稱,德國飛行安全專家格羅斯波加特認為,28日失蹤的亞航QZ8501航班客機,應該很快就能找到。
  據新加坡《聯合早報》網站29日援引德媒報道,德國漢堡Expairtise Communications咨詢公司主管格羅斯波加特認為,亞航客機的殘骸肯定會比MH370容易找到。
  他說,兩者情況完全不同。比如A320是一種短途飛機,沒有A330那樣上萬公里的超長續航距離。這隻是一個短途航班,所以飛機所攜帶的燃料也應該很有限。
  而在MH370的案例上,情況之所以如此困難而且沒有先例,那是因為有人關閉了某些系統,讓飛機從雷達上消失。目前,沒有任何跡象顯示出現了類似情況。
  他說,當時天氣條件非常惡劣,這也許會是一個因素。他表示相當確信,在今後幾天里,會至少發現(QZ8501的)部分殘骸。
  
  【延伸閱讀】印尼軍方稱澳發現可疑物 距亞航客機失聯地千餘公里
  
  當地時間2014年12月28日,印尼民丹島,印尼海軍救援隊參加亞航QZ8501搜尋任務。28日,亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失聯。這架客機上載有155名乘客和7名機組人員,客機在失聯前飛行線路曾出現“異常”。
  中新網12月29日電 據美聯社29日報道,一名印度尼西亞官員稱,一架參與搜尋亞航QZ8501航班的澳大利亞軍機在搜尋海域發現了“可疑物體”。
  報道稱,印尼雅加達空軍基地指揮官稱,他於當地時間29日接到來自參與搜尋的澳大利亞“獵戶座”軍機的報告,稱在距離亞航客機失聯地點約1120公里的海域發現了“可疑物體”。
  該官員稱,不能確定澳大利亞軍機報告的可疑物體是否是亞航失聯客機的一部分,目前搜救隊正向該地區移動,當地目前是多雲天氣。
  北京時間28日7時17分,亞航一架載有162人的客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中與塔臺失去聯繫。
  在確認失聯的消息後,印尼、新加坡和馬來西亞三國搜索幾十個小時,並未發現重大進展。
  (2014-12-29 16:12:12)
  
  【延伸閱讀】專家:亞航失聯航班搜尋或快於馬航MH370
  視頻:亞航QZ8501航班失聯:海上搜尋的最新畫面公佈  來源:中央電視臺
  中新網北京12月29日電 (記者 彭大偉)從年初到年末,“失聯”成為2014年最黑暗的關鍵詞。
  12月28日,就在3月8日失聯的馬來西亞航空MH370搜尋工作還一無所獲之際,從印尼飛往新加坡的亞洲航空QZ8501又失去蹤跡。
  一年內兩起失聯事件,飛機同屬馬來西亞的航空公司所有,並且失蹤地點都位於東南亞地區海域上空。然而,航空業專家表示,QZ8501失聯與MH370事件存在兩大不同,其搜尋或更容易水落石出。
  中國民航大學副校長、國家安全生產專家組專家吳仁彪29日接受記者專訪表示,首先MH370機載通信和監視設備系人為關閉,遭人為破壞的可能性較大。而本次亞航飛機失聯前5分鐘,航班曾經要求避開圍繞它的雲團,提升飛行高度,同時中國氣象局有關專家經過數據分析,也判斷飛機失聯前後當地天氣惡劣,不利於飛行,“失聯受氣象原因影響的可能性較大”。
  此外,亞航失聯海域水深更淺,有關方面對水下海情資料的掌握可能比MH370疑似墜落地點南印度洋更清楚,同時本次失聯後馬來西亞危機應對不再如3月時混亂。吳仁彪預計,對亞航失聯航班的搜尋將更容易,水落石出的時間會比MH370更短。
  無論搜尋結果如何,2014年都將在國際航空業上寫下沉重一頁。
  “今年對國際航空業來說是非常困難的一年,空難、失聯、被擊落……航班失事遇難人數大大高於去年。”中國民航管理幹部學院法學教授劉偉民29日向記者表示,作為將安全放在第一位的民航業而言,今年以來發生的事情無論是對國際民航組織(ICAO)還是整個行業都是巨大的考驗。
  吳仁彪向記者指出,從近10年主要空難(含軍航和民航)發生次數來看(2005-2014年),2014年是過去9年來遇難(含失蹤)人數最高的一年(共911人),也是遇難(含失蹤)百人以上次數最高的一年。而2013年則是全球航空最安全的一年,主要空難遇難人數約200人。
  吳仁彪同時指出,從主要空難次數來講,2014年與最安全的2013年持平,但三次最重大的航空事故全集中在馬來西亞的航空公司上,MH370和MH17事故原因至今撲朔迷離,吸引了全球媒體的高度關註;MH370由於有眾多中國人在飛機上,引起了國內的高度關註。
  “航空安全是令人很揪心、很頭疼的問題。”劉偉民表示,“國際民航組織明年2月將組織安全方面的特別會議,總結教訓並討論新的措施。”
  除兩起失聯事件外,2014年還發生了載有298人的馬航MH17航班遭擊落和導致上百人罹難的阿航航班墜機等慘劇。
  航空事故頻發的背後,究竟是飛機設計存在缺陷,還是更多受人為因素影響?甚至有人認為,兩起失聯事件都是發生在東南亞地區海域上空,不無巧合。
  “應該純屬巧合,與地理位置無關。飛機設計也不會有問題,MH370和本次失事的飛機分別屬於波音777和空客320,都是全世界廣泛使用、安全記錄較好的飛機。”吳仁彪表示。
  劉偉民指出,根據民航業有關經驗,目前飛機設計和導航技術等已相當成熟,造成今年兩起失聯和多次航空事故的主要原因是人為因素。
  “航空安全統計顯示,現在的航空事故主要是人為操作不當,或是疏忽等造成,另外也包括劫機和破壞等,需要根據具體情況進行研究。”劉偉民說。
  民航業未來如何避免類似悲劇重演?今年5月發佈的馬航MH370首份調查報告便針對最近五年中已有兩起客機海上失蹤難以準確定位其最後位置的事件,特別向國際民航組織提出建議,今後應在商用飛機上強制要求實時跟蹤飛機位置。
  劉偉民分析,目前國際民航公約下,由國際民航組織理事會制定的國際標準和具體安全措施實際上是非強制性的,“各國標準如果與國際標準不一致,只需要通知國際民航組織就行了。”
  不過,國際民航組織近年來已註意到這一問題,並要求各國採取的措施越來越具有強制性趨勢。
  “我認為保證飛行安全方面的措施應向強制化發展。”劉偉民建議,從法律規範的層面更好地保障未來的國際民航飛行安全。
  吳仁彪則指出,MH370失聯事件發生後,國際民航組織、國際航協和國際電信聯盟高度重視,正在協同制定全球航班跟蹤技術的要求與規範,中國民航局也已啟動實施相關項目。他相信,“本次失聯事件會推動國際社會和我國加快全球航班跟蹤新技術的推廣和應用”。
  “2014年會給社會大眾帶來航空不安全的假想印象。”儘管如此,吳仁彪仍然強調,從數據出發,航空運輸仍然是最安全的交通運輸方式,因為民航有不斷從小概率事件吸取教訓並採取應對措施的文化,相比之下,中國每年死於公路事故約數萬人,“我相信對於未來全球航空業影響不大”。(完)
  (2014-12-29 15:42:14)  (原標題:新媒:德專家稱失聯亞航客機部分殘骸或幾天內找到)
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